Ölverlust, Zahnriemen

Wenn man das so liest mit dem Ölverlust komm ich mir wieder in die siebziger Jahre zurückversetzt. Da hatte ich auch ein Auto, das mehr Öl fraß als Benzin. Das mit dem Ölverlust sollte es heut zutage nicht mehr geben. Ich möchte nicht bei einer längeren Fahrt noch ein Liter Öl zur Sicherheit mitnehmen. Zahnriemenwechsel hin oder her.

Verlust ist wenn rausläuft, wir sprechen von Verbrauch und der kommt sowieso wenn der Sprit und das Kondenswasser aus den 3 Literchen Füllmenge rausgekocht ist.

Viel Spaß dann um 3 Uhr morgens an der Autobahnstelle eine Flasche nach einer irgendwie halbwegs passenden Norm für 49,99€ zu kaufen.

Kauf 2 zwei Fläschchen vom neuen, richtigen. Eine ins Auto und eine auf Lager.

Und weil der Zahnriemen eine bestimmte Breite aufweist wird Öl verbrannt? Seltsame Logik...

Zitat von Lutz

Es liegt nach Aussage von 2 Opelwerkstätten tatsächlich an der Breite des Zahnriemens, weniger dessen Verschleiß

Die FOH/Werkstätten aus Berlin haben schon öfters mit ihrem "Fachwissen" geglänzt .

Cum hoc ergo propter hoc – Wikipedia

Solang nicht Zahnriemenpartikel mit verantwortlich sind, hat der Zahnriemen nichts mit dem Ölverbrauch zu tun. Der 1.2 und 1.6 hat bekanntlich wie viele Autos das Problem mit sich zusetzenden Kolbenringen, das Fahrprofil was die Alterung des Zahnriemen beschleunigt (also viel Kurzstrecken) hat auch die Effekte mit der Verkokung.

Verkokung bei Direkteinspritzern - Ursachen und Folgen - Krafthand

Typische Ursachen, Fehler, Symptome und Auswirkungen von Verkokungen an Ventilen und Motoren mit Direkteinspritzung.

www.krafthand.de

Es sind Prozesse die an sich nicht unbedingt miteinander zusammenhängen, der 1.6 macht dasselbe auch, aber der hat einen Steuerkette.

Aber im Werkstattalltag wird bei einem Auto mit dem 1.2 wo der Zahnriemen vorzeitig altert, der Ölverbrauch häufig dazukommen und dann weil der Motor verdreckt dann auch häufiger LSPI, wer dann immer schön Öl nachschüttet und dann 20.000km mit einem Öl nochmal fahren will verschlimmert das ganze, die Rückstände vom verbrannten Öl werden zurück in den Motor geblasen, und der verdreckte Motor wird innerhalb kurzer Zeit noch dreckiger,

Verbrauch beginnt bei ca 60-80.000km meistens und zwischen 90 und 120.000km geht der Motor dann entweder wegen Frühzündungen wegen LSPI schon hoch, und falls nicht sind die Kolbenringe dann bald so zugesetzt dass der Kolben reiben/frisst und der Zylinder kaputt ist.

während ein reines Langstreckenauto oft keins der Probleme bekommt. Dann können solche Aussagen schonmal flappsig gemacht werden.

Also was kann man da machen? Ölspülung dass Ringe wieder freier werden, häufige Ölwechsel, Drosselklappenreiniger für die Einlassventile, Zündkerzen häufig wechseln.

Das Ding, besser der Motor, ist und bleibt ne Wundertüte. Man sollte sich frühzeitig Gedanken um den "Ernstfall" machen. Verkloppt man den Wagen mit Schaden und was holt man sich danach, oder wie aufwändig ist die Suche nach Ersatzmotor und Montage. Wieviel Kohle will ich überhaupt reinstecken, welche Verschleißteile kommen bald (Reifen/Bremsen) usw.

Es wurden Stand 2015 bereits 100.000 dieser 1,2 Puretech Motoren gebaut, heute dann wie viele? 200.000? Noch mehr?

Und wie viele Motorschäden durch bzw. in Verbindung mit Ölverlust wurden tatsächlich bekannt?

Das ist ist wie mit dem Wundstarrkrampf...niemand kennt jemanden der das jemals hatte aber alle reden davon...

Zitat von enrgy

Das Ding, besser der Motor, ist und bleibt ne Wundertüte.

Das hört sich eher nach einer Frühjahrsdepression an, als nach einer klaren Überlegung.

Jetzt, nachdem der Zahnriemen gewechselt ist, entpuppt sich der Motor als kraftvoller und sicherer Partner.

Durch das niedrige Wagengewicht werden die Reifen geschont, die Bremsen geschont und auch du wirst geschont, wenn du die perfekten Autositze betrachtest. Nicht viele Marken sind in dieser Richtung perfekt.

Ja, und Ölverlust, bei vernünftiger Fahrweise ist der nicht merkbar.