Beiträge von Lutz

Ich möchte mal einfließen lassen, dass sich die Frage Ganzjahres oder Winterbereifung im Tausch mit einer Sommerbereifung für viele Gegenden Deutschlands recht gut beantworten lässt. Nämlich Ganzjahresreifen. Derjenige, der in noch schneereichen Regionen unterwegs ist, ist natürlich mit einem Winterreifen besser bedient.
Doch dies tritt ja zunehmend in den Hintergrund. Wir haben unsere Schneebeseitigungsfirma gekündigt, da sie in den letzten 5 Jahren jeweils gerade mal 2–3-mal/Jahr im Einsatz war. Und auch dann war der Schnee meist in ein paar Stunden wieder weg.
Temperaturen unter 5 °C sind heute schon recht selten.
Und dann, und das wird von einigen nicht so gern gehört, kommt auch ein Winterreifen nicht an der Physik vorbei. Wenn es glatt ist, stellt man sich auf die Fahrbahnverhältnisse ein.

Übrigens: Winterreifen wurden ausdrücklich ausgenommen für

• Einsatzfahrzeuge von der Polizei, Bundes- oder Feuerwehr und dem Katastrophenschutz

Eine Notwendigkeit scheint der Gesetzgeber dann nur für reine Privatfahrzeuge so zu sehen. Die Reifenhersteller sind aber in ihren Empfehlungen ganz auf der Seite der Winterreifenpflicht.

Was nun die Fahrgeräusche anbelangt, so ist der Crossland nicht gerade auf Grund seiner 3-Zylindertechnik ein Leisetreter, da spielt dann das Ablaufgeräusch nicht eine so große Rolle.

Schade, dass mein erklärender Beitrag 99# nicht mehr gelesen wurde.

Für das Knacken und Knarren gibt es eine Erklärung seitens des Opelwerkes.
Unsere Werkstatt hatte sich direkt dorthin gewendet, da man nicht wusste, was man machen soll, denn es tritt auch beim Grandland in allen Baujahren auf.
Das Werk teilte der Werkstatt mit, dass dies bauartbedingt sei und keinen technischen Mangel darstellt, der nicht zu beseitigen ist. Dies taucht nur, wie ich auch feststellte, bei geringeren Temperaturen unter 5° C auf.

Die Rückantwort von Opel wurde mir gezeigt, allerdings durfte ich es nicht kopieren, da es nur intern sei. Ich hatte es dennoch heimlich fotografiert, sodass ich es hier im Original wiedergeben kann.
Den Kunden soll gesagt werden, dass dies kein Mangel sei und technisch bedingt sei. Es ist nicht zu beseitigen.

"Verantwortlich ist die Schlupfregelung. Bei starkem Lenkeinschlag vermutet die Elektronik, dass die Räder durchdrehen würden, da das Fahrzeug über die Reifen schiebt und es der Hilfe bedürfe. Dann wird eine kurzfristige Trennung von Motor und Getriebe bewirkt, sodass auch die Räder, wie bei einem Schleudervorgang Gegenbewegungen durchführen. Dies passiert auch, wenn man mit vollem Lenkeinschlag und nasser Fahrbahn mit geringerer Geschwindigkeit (20 km/h) abbiegt. Dann schiebt minimal das Fahrzeug über die Reifen.

Diese minimale Unterbrechung des Drehmoments bewirkt dieses Knarr- bzw. Knackgeräusch (Antischlupfregelung).

Umgekehrt kann man Ähnliches beim Einsetzen der ABS-Regelung hören. Es ertönt dann ein stotterndes Geräusch, das durch die Stotterbremse bedingt ist. Ganz andere Richtung aber ein vergleichbarer Hintergrund."

Es ist also kein mechanisches Knarren, sondern eine bewusste Maßnahme durch die digitale Steuerung des Bordcomputers.
Ein Einfluss der Bereifung ergibt sich deswegen, weil die Haftung bei den Reifen unterschiedlich sein kann.

Zitat von kNg

nur den ausgefüllten Serviceheft.

Leider ist der Händler 400km entfernt

Wie weit der Händler entfernt ist, ist völlig gleichgültig, solange es in Deutschland ist.
Ich würde keine Maßnahmen zurzeit treffen. Der Anruf beim Händler ist die einzige Möglichkeit, um sich nicht um den Beweis zu bringen.
Der Händler ist jetzt in der Pflicht und kann entscheiden, wie er reagiert.
Er kann zum Beispiel bitten in eine Vertragswerkstatt zu fahren oder diese anweisen, vor Ort den Zustand zu prüfen.
Dies muss man sich hinsichtlich der Sicherheit schriftlich bestätigen lassen.
Auf keinen Fall sollten noch hundert Meter gefahren werden. Im Falle eines Falles hat man die Beweisnot. Fehlt das Kühlwasser, dann schrillen alle Alarmglocken.

Um es mal wissenschaftlich genauer zu betrachten, gibt es eine sehr gute Abhandlung vom WDR, Quarks, die ich hier verlinke.
Der Mehrverbrauch von E10 liegt unterhalb der Toleranzgrenze zwischen 1 und 1,5 %, ist also unbeachtlich. Ein Hundertstel ist beim Verbrauch nicht merkbar.
Ebenso werden hier viele Fragen des Verbrennungsverhaltens dargestellt.
Kurz zusammengefasst, es besteht kein Unterschied zwischen E5 und E10, allein die Zusammensetzung ist eine andere.
Sogenannte Premiumkraftstoffen bringen keinen Vorteil.
Der ADAC hat Ähnliches hierzu angemerkt.
Was ist E10 und sollte ich das tanken? - quarks.de

E10: Das müssen Sie über den Biokraftstoff wissen | ADAC

Zitat von GMFlash

ÖLEINFÜLLSTUTZEN….

….Deckel ab und reingucken.

Ich dachte, dass man den Zahnriemen nicht von außen sehen könnte. Man lernt immer noch dazu, danke.

Wo ist denn dieses Guckloch?

Zitat von TKI

Die Frage wäre nun: welche Auswirkungen haben die fehlenden Teile mittel- bis langfristig, falls das niemand bemerkt? Evtl. defekte Stoßdämpfer

Die Wichtigkeit erklärt mit dem was ich schon mal eingangs schrieb. Ohne diese kommt man nicht durch den TÜV, wie bei mir geschehen.
Der TÜV bezieht sich auf die Weisung des Kraftfahrbundesamtes. Beim TÜV weiß man um die Macke bei Opel und man schaut gleich drauf, wenn das Fahrzeug hochgehoben ist.

Die Wirkung des Teils ist ja klar, bei einer sehr unebenen Fahrbahn, kommt es zum Anschlag der Federung.

Ein wichtiger Hinweis:

Fehler diese, weil abgefallen, was offensichtlich nicht selten passieren kann, wie ich hörte, dann kann man bei der Hauptuntersuchung ohne Plakette nachhause fahren,
Nach den Vorschriften des Kraftfahrbundesamtes ist das ein Fehler, der keine Plakette zulässt. Dann ist eine Nachprüfung erforderlich.

Ich musste für Opel die genannte Macke, eine Seite geht nicht, genau dokumentieren. Das ist gar nicht so einfach, wenn es nicht gefroren ist. Ich habe es mit einer Schüssel heißem Wasser gemacht, wodurch dann von innen die Scheibe beschlug und nur einseitig frei wurde, dann Fotos.
Daraufhin wurde die Scheibe getauscht und seitdem funktioniert es, jedoch auch leicht zeitversetzt zwischen Fahrer und Beifahrerseite.
Da der Austausch runde 1.000 € kostet, ist man vermutlich bei Opel nicht ganz so begeistert von einer Gewährleistung. Es blieb ihnen bei mir nichts anderes übrig.
Noch ein Hinweis am Rande: Wenn es mal zum Steinschlag an der Frontscheibe kommt, dann kann dies nicht so leicht repariert werden, da die Stelle ausgeschliffen werden muss. Da befinden sich jedoch die Heizdrähte.
Befindet sich die Schadstelle im Sichtbereich, darf eine Reparatur der Scheibe nur außerhalb des Sichtbereichs vorgenommen werden. Grund: die Reparaturstelle ist dann noch sichtbar, da ein tieferes Aufbohren nicht geht.

Ein solches Training ist durchaus interessant, selbst dann wenn heute viele technische Helfer bereits im Auto verbaut sind.
Zu früherer Zeit habe ich ein erweitertes Training absolviert. Es ging zunächst darum mit hoher Geschwindigkeit einen Kurs zu bewältigen. Es folgte dann das Ausweichen über Gehwege bei Hindernissen. Gefolgt von einem Crash, sodass man ein quer auf der Fahrbahn stehendes Autos beseitigen konnte. Interessant, was die Physik anbelangt. Man bremst ruckartig vor dem Crash und lässt die Bremse schnell los. Hierdurch hebt sich die Haube und hebt ein Hindernis zur Seite. Mal ausprobieren und berichten.
Im öffentlichen Straßenverkehr meide ich dies jedoch, denn manche Beulen bekommt man mit Smart Repair nicht so schnell raus.