Beiträge von enrgy

  • Festbacken Handbremse und ruckelndes Anfahren

    Kommt auch auf das Material der Scheiben an. Bei Hyundai ist es ganz schlimm, an unserem I20 Firmenwagen rosten die Scheiben bereits nach ein paar Tagen Standzeit OHNE Fahrt im Regen, auch wenn die Handbremse nicht angezogen ist. Wenn man dann losfährt kratzt es hinten ganz fürchterlich, nach ein zwei Ampelbremsungen ist es dann wieder gut.

    Man kann auch bei schönem Wetter die Handbremse ziehen und ne Woche später knallt es dann beim losfahren (so wie beim TE). Da sind dann die Beläge auch ohne Regen festgerostet. Ist bei dem Hersteller bekanntermaßen ganz übles Material.

    Beim Crossland habe ich vor 1,5 Jahren rundum ATE montiert. Bei meinem Astra fahre ich inzwischen Zimmermann, waren günstiger als ATE für hinten.


    Ein Knallen beim losfahren ist jetzt nichts lebensbedrohliches, man sollte aber die Bremse mal fordern (ggf. auf freier Strecke mal die Handbremse ziehen und 5 sek so fahren). Zu beobachten wäre, ob sich die Umrisse der Beläge als Rostspuren auf den Scheiben zeigen, da kann sich der Rost reinfressen und tiefere Spuren hinterlassen, wenn die Bremse bei Feuchtigkeit angezogen wird.


    Grundsätzlich wirde das Wichtigste gesagt: Handbremse nur im äußersten Notfall zum Parken anziehen.

  • Anschlagpuffer hinten fehlen auf beiden Seiten, Einzellfall oder gibte es mehrere betroffende Crossis?

    Zitat von Nightscorpion

    ... und man bekommt die Puffer nimmer raus wenn die einmal im Loch stecken...


    ist das nicht der Sinn der Sache? Oder willst du die nur für den TÜV montieren und hinterher wieder entfernen? Die Idee hatte ich auch schon...


    Ich konnte die Teile, dank des Gummirings, erst garnicht tief genug ins Loch stecken, daß die Nasen eingerastet wären. Also ohne Gummi montiert und Gummi in 2 Teile geschnitten und hinterher, soweit möglich, in den Spalt geklemmt.

  • Aktuelle Kilometerstände

    144.000 km - 11/2018 - 04.05.2025 - MantaA - Diesel - 120 PS


    139.956 km - 10/2018 - 08.05.2025 - Colossos10 - Benzin - 110 PS, Automatik


    091.500 km - 03/2018 - 10.01.2026 - enrgy - Benzin - 130 PS, Schaltgetriebe 6 Gang


    088.430 km - 01/2018 - 11.12.2025 - Herbert - Benzin - 110 PS, Automatik

    081.500 km - 08/2019 - 17.11.2025 - Tux - Benzin - 110 PS, Automatik


    069.440 km - 08/2018 - 25.07.2025 - Balouchen - Benzin - 81 PS, Schaltgetriebe 5 Gang

    064.452 km - 01/2021 - 15.01.2026 - Leo_Pix - Benzin - 110 PS, Schaltgetriebe 6 Gang

    061.934 km - 02/2020 - 15.01.2026 - Nightscorpion - Benzin - 130 PS, Schaltgetriebe 6 Gang

    060.285 km - 12/2021 - 28.12.2025 - HKLS - Benzin - 130 PS, Automatik


    055.555 km - 12/2018 - 26.09.2025 - Dicke_Wade - Benzin - 130 PS, Schaltgetriebe 6 Gang

    053.350 km - 03/2020 - 10.01.2026 - Bergkipferl - Benzin - 110 PS, Schaltgetriebe 6 Gang

    051.000 km - 07/2021 - 30.10.2025 - Pommes69 - Benzin - 130 PS, Schaltgetriebe 6 Gang

    050.000 km - 02/2018 - 12.08.2025 - brunnec - Benzin - 110 PS, Automatik


    044.000 km - 02/2021 - 26.12.2025 - crosslandx51 - Benzin - 130 PS, Automatik


    036.036 km - 07/2021 - 23.12.2025 - Ju 52 - Benzin - 130 PS, Automatik


    012.100 km - 02/2024 - 04.01.2026 - HaraldHansen - Benzin - 110 PS, Schaltgetriebe 6 Gang

  • Haltbarkeit 1,2 ltr Benzin-Motor mit 130 PS und Automatik

    Die gezeigte Kette ist eine "Zahnkette", sie besteht nur aus Laschen und Bolzen und hat keine Rollen. Sinnvoll für den gekapselten Steuerantrieb. So manch Premuimhersteller hat sich da ja schon mit übertriebenem Sparwahn (Einfach statt Doppelrollenkette) ein nettes Eigentor geschossen.


    Inzwischen bin ich eher Freund des simplen Zahnriemens, da kann kein Kettenrad verschleißen und keine Spannschiene brechen. Beim Wechsel (wie oft im Autoleben macht man das bevor man die Karre verschrottet - 2x, 3x?) einfach noch die Wasserpumpe und Spannrolle mit ersetzt (Je nach Motortyp natürlich) und man ist wieder für die näcshten 100-150tkm gerüstet.


    Am Ende ist alles besser als diese BIO-Kacke (Belt In Oil)

  • Seit diesem Winter lässt der Crossi sich sehr schwer schalten

    Zitat von Nightscorpion

    ... vielleicht ist da einfach zu wenig oder kaum mehr welches drinn?!


    ja, klar, man verliert mal eben so nen Liter Getriebeöl und keiner merkts, nicht mal TÜV oder Werkstatt. Das Zeug verdunstet dann einfach durchs Getriebegehäuse oder was?!

    Jeder schwitzende Stoßdämpfer wird zur Todesfalle, aber größere Mengen verschwindendes Öl wären nicht sichtbar? :S


    Schwergängiges kaltes Getriebe: Wie ist es bei ausgeschaltetem Motor? Bei laufendem Motor im Stand?


    Laufleistung?

  • Crossland neu für mich

    Hauptärgernisse bei dem Wagen:

    1.) Zahnriemen im Ölbad mit all seinen möglichen drastischen Auswirkungen bis zum Motorschaden

    2.) hintere Bremsen zeigen schnell Riefen

    3.) Anschlagpuffer der Hinterachse gehen gerne verloren und dann gibts ggf. keinen TÜV



    Lösungen/Workarounds:

    zu 1.) penible Einhaltung der Ölwechselintervalle (lieber öfter wechseln) mit dem genau vorgeschriebenen Öl und Riemen ständig im Blick haben durch den Öleinfüllstutzen, bei Zweifel wechseln lassen.


    zu 2.) wie schon erwähnt, Bremse immer wieder mal mit der Handbremse freibremsen. Es bilden sich schnell Rost und Riefen. Bei erforderlichem Tausch auf bewährte Markenbware (zB ATE) umrüsten, kein Noname Zeug, nur weil die Scheiben dank integriertem Radlager teuer sind und man da ein paar Euro sparen könnte.


    zu 3.) die Teile verliert man einfach so, unserer hat auch schon keine mehr. Kann leider TÜV relevant sein. Verbesserte Varianten gibts von Citröen oder bei Aliexpress. Nach Montage ggf. mit Kabelbinder sichern.


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